向氢能转型 自主品牌加快布局

中国消费者报石家庄讯（记者吴博峰）一直以来，氢能源汽车是目前业内公认的新能源车最佳解决方案。而随着氢能相关技术水平的快速提升，汽车企业竞相布局氢能源汽车市场。

上汽集团(600104,股吧)推出的首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于近期正式上市；长安汽车(000625,股吧)首款燃料电池SUV（CS75燃料电池多功能乘用车）入选工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。3月29日，长城汽车(601633,股吧)正式发布氢能源战略，宣告向氢能源汽车领域进军。

长城汽车正式发布氢能源战略。吴博峰摄

作为引领汽车市场的重要方向，新能源车已成为汽车企业之间竞争的主战场。中国汽车工业协会数据显示，2020年，我国新能源车销量占全球新能源车市场总销量40.7%，在全球新能源车市场中具有举足轻重的市场地位。

近年来，以纯电动车型为主的新能源车市场发展速度较快，已成为汽车市场的“新蓝海”。不过，在业内看来，纯电动车型还存在动力电池回收、电能来源不清洁等问题，并非绿色清洁出行最佳解决方案。

长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松认为，氢能是清洁能源的最佳选择，氢能源汽车为清洁空气行动计划带来了实质贡献，将是汽车产业可持续发展的关键。

面对能源结构的变革，汽车企业如何在满足人们使用需求的同时，实现绿色出行的发展目标？在使用过程中不排出任何有害气体的氢能源汽车被普遍看好。

其实，宝马、现代、丰田等车企早已开始氢能源汽车产品研发及生产，但由于氢能源汽车研发技术难度大、周期长，鲜有自主品牌车企涉足这一领域。而上汽荣威和长城汽车是为数不多参与氢能源汽车研发的自主品牌。

据《中国消费者报》记者了解，早在2018年，长城汽车收购上海燃料电池汽车51%股权，并且公开表示正在研究氢燃料电池技术，成为当年引发消费市场关注的重要新闻。

彼时，在补贴政策尚未大幅退坡背景下，纯电动车型正处于有史以来的最好时期，市场销量不断刷新历史销量新高，上汽荣威和长城汽车的举动在当时看来显得有些另类。

事实证明，较早进入氢能源领域，为两家车企在该领域的技术沉淀与积累打下了坚实基础。

2020年6月，荣威CSA7004FCEV燃料电池轿车入选工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批）》，该车的工况续航里程为350公里；今年3月，长城汽车推出的“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术，也将加速氢能源汽车产品落地。氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，目前长城汽车已经实现电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、高压储氢阀门、氢安全等核心技术和产品的知识产权完全自主化。

对于新能源车而言，基础设施建设直接决定着消费者的使用感受。而加氢站，是氢能源汽车补给的重要渠道。

目前各地纷纷将建设加氢站纳入未来城市发展规划。2020年4月，江苏常熟发布建设加氢站补助政策，提出单个加氢站按照项目实际建设中设备投资的20%给予一次性补贴；2020年11月，上海市发布《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，提出到2023年，上海市规划加氢站接近100座并建成运行超过30座的目标。

国内各地加氢站快速建设，为消费者使用氢能源汽车提供使用保障的同时，也为氢能源汽车市场化发展提供了良好市场环境。

据记者了解，丰田汽车已推出全球首台量产氢燃料电池车Mirai，续航里程达500公里，和主流纯电动车和传统燃油车续航趋于一致。与此同时，奥迪、戴姆勒、通用等车企也在加紧研发氢燃料电池产品。

从多家主流车企的市场布局不难看出，在不久的将来，氢燃料汽车有望取代现在的纯电动车，成为新能源车市场的主角。