喷气发动机正在卷土重来，及时推动通用电气摆脱自大流行之前就陷入困境的恐惧。
这家跨国巨头多年来一直因企业失误而陷入困境，现在正在忍受首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 领导的扭亏为盈，周二报告称其旗舰航空业务出现反弹，第二季度销售额增长 10% 至 48 亿美元，订单增长 47%。但也有一个奇怪的问题：从长远来看，航空业的反弹实际上可能会损害通用电气的业务领域。
童话到恐怖故事再回来
为了开启 21 世纪，通用电气是美国独创性的标杆。由 Thomas Edison 和 JP Morgan(是人，而不是银行)共同创立，GE 以 6000 亿美元的市值开启了千禧年。然后是 2008 年的金融危机、一系列糟糕的收购以及多年的企业动荡。现在通用电气的市值为 1140 亿美元。
就在大流行之前，该公司终于开始重新站稳脚跟：它削减了债务、出售了资产并重组了业务，将航空业作为其主要业务进行了培育。当大流行使航空公司进入禁飞模式时，这种策略有点变味，但即使是航空旅行的复兴也给通用电气带来了不利影响：
新飞机销量飙升的代价是通用电气在维护旧飞机方面的收入减少。据杰富瑞分析师称，全球 22,200 架商用飞机中有四分之一仍未使用，其中 20% 是停产的机型，可能再也见不到天空。
Jefferies 分析师预测，航空公司将继续使用 26 岁以下的喷气式飞机，这将导致 2023 年全球机队比 2019 年增加 4%，同时维修飞机的收入将增加 11%。但是，航空公司在更年轻的时候退役飞机的情况可能会对航空航天售后市场行业的收入产生严重的负面影响。
天高的希望，就目前而言：GE 近期内的情况正在好转。周二，该公司宣布第二季度收入为 183 亿美元，超出分析师的预期。
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