20世纪初，美国，福特T型车开始推向市场，售价定为850美元，彼时，一辆汽车的价格大约为4700美元，是普通人几年的收入，而福特T型车的售价仅约为一位教师一年的工资；
福特T型车诞生之前，美国生产一辆汽车的时间需要700多个小时，而福特T型只需要12.5个小时；
价格和速度带来的极大优势，使得福特T型车十年间卖出了1500万辆，占据美国当时汽车市场份额的56%以上。
850美元、12.5小时、1500万辆，这三个数字为汽车行业带来巨大改变，直接重塑了汽车领域格局，为后来汽车工业奠定了深厚的基础。
近百年之后的中国，一个比汽车行业更为庞大复杂的行业——房地产也正在经历着创新加速，细分领域与上下游行业正在重塑行业生态。一个突出的表现是，建筑业迎来全新变革，建筑工业化进入产品时代。
在11月26日举办的第十八届财经风云榜第十一届地产金融创新峰会上，远大住工集团总裁唐芬表达了她对新趋势下房地产发展的思考，“未来要像造汽车一样造房子，将产品标准化，生命周期更长，规模效应显著，而且会带来更高的品质、效率和价值。”
01
绿色建筑的春天已经到来
“房住不炒”之下，地产开发周期放缓，消费回归理性，房地产竞争从一味拼规模进入拼产品的阶段，新的竞争驱动下，“产品力”成为房企决胜下一赛段的核心竞争力。
尤其是，在经历了年初的疫情之后，市场对于“健康住宅”的需求迸发，“绿色、健康”成为房企提升产品力的锚点，在外界看来，绿色建筑的春天已经到来。
在拥有十余年建筑从业经验的唐芬看来，绿色建筑并非新鲜概念，近几年，绿色建筑正逐步被房企接受，也逐渐受到市场追捧。“疫情之下，市场需求升级，这也倒逼房企不断带来产品的创新和迭代升级。这是相互促进的过程，需求一般会先产生，由产品来满足，满足之后需求再提升，然后产品再提升，形成良性循环。”唐芬表示。
在唐芬看来，真正的绿色建筑应该在整个建筑的全生命周期中体现可持续、绿色环保的理念，而这一点，正是工业化建筑的显著特征。过去几十年，中国房地产市场，建筑行业飞速发展，速度至上、规模至上的背后是生态和资源的代价。而如今，传统建筑业已经难以适应新的发展要求，劳动力结构性短缺、环保不达标、大量建筑垃圾的产生、以及人工作业的不可控、不可复制、不能均好等问题突出。
面对这些问题，建筑工业化表现出极大的优势，“通过大规模工业化生产、通过工艺工装、通过模具控制，用它来做建筑的生产，建筑质量精度有质的提升，人工成本下降，效率也更高。同时，工业化建筑在现场的施工过程中，扬尘、漏水、建筑垃圾、噪音大量减少，社会效益、经济效益和环境效益做到了统一兼顾。”唐芬表示。
不过，唐芬也提到，建筑工业化目前也存在制约发展的问题，比如，成本比传统施工略高。唐芬分析到，这主要归因于没有从最早的设计源头按照工业化体系做，另一方面也在于工业化规模不够，此外，也跟产业链上下游的成熟度不一致有关。
对于这一问题，唐芬有信心在未来几年里能够得到解决，“因为传统建筑业成本没有下降的空间，工业化生产方式随着规模不断扩大、技术不断成熟优化，产业链协同度不断提升，成本会被熨平，未来一定会低于手工作业的成本”。唐芬称。
02
装配式建筑提速发展
在对话中，唐芬兴致勃勃地向和讯房产展示了远大住工今年推向市场的数款远大美宅工业化住宅产品。
唐芬表示，房地产的未来除了城镇市场，在广阔的乡村也有创新的模式可以去探索，乡村宅基地建房每年大概约有500万套的需求规模，而远大美宅针对性推出的最低首付20万的品质别墅产品，正是为了满足乡村宅基地建房家庭的刚需。这样“物美价廉”的住宅产品正是远大住工始终坚持在做的装配式建筑。
实际上，也就是这几年，在政策助力下，装配式建筑开始迅速发展：
自2016年国务院出台《关于进一步加快城市规划管理工作若干意见》里面提提到用10年左右时间使装配式建筑占新建建筑比例达到30%及以上，装配式建筑就上升到了国家战略层面；随后，地方政策纷纷落地，各个地方政府都出台自己发展目标、落实政策；2018年则来到了装配式建筑的市场元年，2019年开始进入到规模化时代。
根据唐芬的经验，2016年，特别是2017年房企开始大规模的接触装配式建筑，目前市面上能看到的住宅产品，很大一部分是装配式建筑。
不过，唐芬也提到，在建筑产业现代化推广阶段，外界仍存在对装配式建筑成本减量和增量的认识误区。“如果说直接比增加了哪些减少了哪些，从理论上来讲它的成本是不会比传统施工高的，也就是说它的减量成本是完全可以大于它现在的增量成本。”唐芬的判断依据是，劳动力成本不可能再往下走。
产品力觉醒的今天，越来越多的企业开始探索建筑工业化，作为始终致力于实现建筑工业现代化的远大住工来说，心态依旧平和。唐芬表示，政策导向往哪边走的时候，一定会产生一大批跟进的企业，但市场还是会不断的优化，远大住工无惧大浪淘沙。
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