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北京对无人车的热情,华尔街都感受到了

郭一璞 发自 亦庄

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

十一假期已经结束了,但北京的一些地方,却出现了旅游景点一般的火爆。

没错,这是北京科技圈儿近期最热门的“游玩项目”:

体验自动驾驶。

是的,曾经在央视秀出无人车肌肉的百度Apollo,现在开放试乘,在京的任何人都能叫车体验。

在临近6环的稻香湖和亦庄,人们像网红店打卡一样在路边等待自动驾驶车辆出现。

刚刚入秋的北京,气温已经骤然下降到了12℃,但这并不影响体验者们哆哆嗦嗦、抱着手机,期待远处路口的自动驾驶出租车朝自己开过来。

这种热情仿佛连大洋彼岸的华尔街都感受到了,前后两个交易日之间,百度的股价都涨了2个百分点。

Apollo,北京免费接单中

开放试乘的区域均在北京市划定的自动驾驶测试路段之内,一片区域在北京西北角、地铁16号线沿线的稻香湖一带;另一片区域在北京东南角的亦庄。

每天的10:00—16:00之间是试乘的运营时间,因为是试运营,所以暂时采取了固定站点上下车的方式,稻香湖有3个站点,亦庄有10个站点,因此可以选择的路线长度大约在10公里左右。

为了让普通大众安心试乘,也出于安全考虑。现在车上依然会有安全员进行全程保障。

如果想要叫车体验的话,可以先到站点附近,选择Apollo平台自己的APP,也可以直接在百度地图里打车选自动驾驶,选择自己的上下车站点,就可以像平常打网约车一样下单等待司机接单了。

不过,等待司机接单的过程可能会有些漫长,因为绝大多数站点的路边,都三三两两站满了等着体验自动驾驶车辆的人。

根据北京智能车联产业创新中心公布的最新数据,北京市目前获得自动驾驶测试资格的车一共73辆,其中百度就有55辆。

不过这些车里只有45辆有资格载人测试,其中百度就有40辆。

从今年春天开始,百度Apollo陆续在湖南长沙和河北沧州两座城市开放试乘,北京是第三座开放试乘的城市。

这一下,就让北京这座城市躁动起来了。

Apollo工作人员透露,仅仅是10月13日一天,后台就接到了2000多个下单请求,所以显然这40辆车是供不应求的。

如果到现场观摩,那自然是热闹非凡了。

万众期待的自动驾驶到底啥样

叫到车之后,安全员会提前打电话,然后赶到你所在的站点,确认体温正常后上车。

自动驾驶车辆的内部和普通出租车略有不同,比如,这个带有Apollo标志的定制版安全带:

而后座的前方,则是这样一块pad,可以用来和乘客交互:

另外,车门上还装了喇叭,另外后座的侧面有一块迷你“后视镜”,可以在乘客下车的时候让乘客看到后面有没有车。

上车后需要先扫pad上的二维码,确认乘客和车辆对上了号。

然后显示行程信息。

乘客确认后就可以开始走了。

这个时候,车里的pad会自动变成行驶界面,中间是一条大马路的模型,可以看到马路上两侧来来往往的小轿车、大货车、自行车、路人等;左上角显示的是状态,包括速度或者路口拐弯等信息;左下角可以切换到地图模式;最下方则是剩下时间和路程。

安全员们的手是一直放在方向盘下方的,这样一旦遇到安全员认为AI难以处理的状况,他们就会手动接管,之后再切换到自动驾驶模式。

量子位在试乘过程中,就遇到了丁字路口突然杀进来一辆大车的状况,安全员当机立断踩了刹车。

自动驾驶行驶过程中,如果是普通路段可以达到50~60km/h左右,如果是在路口拐弯,30~40km/h,考虑到城市里路口、红绿灯较多,所以整体不会开得太快。

总之,一切为了最舒适的体验。

整个行驶的过程中,自动驾驶系统可以精确的避让行人、自行车、摩托车,遇到红绿灯的时候也会比旁边的普通车辆更早减速,拐弯掉头的时候都行驶的非常平稳。

而在亦庄测试路段,车顶正中央安装了摄像头的自动驾驶车辆非常显眼,时不时就会有自动驾驶车辆路过。

在从景园街到亦庄管委会短短3.5公里的路程里,我们看到了周围有2辆百度Apollo自动驾驶汽车和1家其他企业的测试车路过。

如果白天你在附近散步,想不遇到自动驾驶车辆或许会有点难。

叫到车的幸运儿们下车之后,首先面对的是扛着长枪短炮的媒体、自媒体们,仿佛自带一种明星般的感觉。

一位Apollo的站点工作人员透露,还有一些来自日本韩国的媒体驻华记者也曾来到现场报道。

同样,在路边排队等待的也有不少自动驾驶领域的从业者。

清华、北理工等高校自动驾驶相关技术实验室的研究者,也有许多科技公司的工程师们,他们特别认真的记录讨论行驶的过程和机器决策的重点,其中的不少人试乘之后觉得Apollo车开得不错,相当平稳。

更多的则是闻讯赶来的普通乘客们。

一位女士看到新闻里央视记者和百度集团副总裁李震宇共同乘坐Apollo自动驾驶车辆后,惊叹于百度自动驾驶技术的先进,她说,要拍个视频给在某国企做了两年自动驾驶研发都没有做成的朋友看,也顺便完成打卡心愿。

还有一位住在稻香湖附近的阿姨,看到朋友转发了自动驾驶车辆上路的新闻,也凑热闹过来体验,来了才发现火爆得不得了。

亦庄附近的一对情侣因为下班比较早,看到百度地图推送后专程赶过来体验,虽然北京已入秋,但冷风并没有丝毫消解他们的热情。

两位幸运的男生从Apollo的车上下来,觉得意犹未尽:“我看到方向盘自己转,司机在盯着,但是感觉坐着跟滴滴完全一样,要是前面没有司机就好了。”

甚至,亦庄管委会附近路过的大妈们,也激动的探过头来看着装了大量设备的车辆:“啥,自动驾驶?”

七年,从北京到北京

从2013年百度开始研发自动驾驶到现在已经7年了。

从新产品研发的角度看,7年实在是太久;但如果从新技术突破的角度来看,7年简直是飞速。

2017年,百度推出Apollo平台,此后,从固定车道、简单城市道路、限定区域高速公路等环境下的自动驾驶,一直发展到园区自动驾驶量产、城市道路自动驾驶,Apollo的进步基本上是以季度乃至以月份来计量。

而在今年,这个疫情之下看起来百业萧条的年份,Apollo自动驾驶却异军突起,疫情高峰刚刚结束、全国刚刚开工的2月底就在长沙恢复了测试,直到在长沙沧州两地全面落地。

而如今,Apollo终于回到了百度总部所在的城市北京,赢得了首都的信任。

显然,这种信任是对时间所积累的价值的肯定。

纵观国内外自动驾驶乘用车领域,美国有Google兄弟公司Waymo,中国有百度Apollo两家一直在各自的领地上保持领先,而那些传统车厂转型者、创业公司入局者同样处在艰难或在磨砺中,有的依然前行,有的销声匿迹,却很难看到有哪一家出现了超越这两大原本是搜索巨头的地位。

这样的竞争中,人类的技术发展被推进到了前所未有的速度,蓝图中的想法,可以飞快的变为身边的现实。

这不仅仅得益于所谓“大厂光环”的支持,更是组织力、创造力和耐性的胜利,是百度一以贯之地坚持,是众多工程师数年如一日的努力,是Apollo在中国大地上发展出的魔力。

这才有北京秋日的寒风中,那些瑟瑟发抖却又对自动驾驶充满期待的人们。

华尔街或许也感受到了这样的实力,也感受到了人们的期待感背后的市场认可。

受此影响,百度股价这几天也一直在涨,甚至仅仅昨夜就涨了7个点,市值达到了3114亿,创下了半年来的新高。

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