门店销售与股价沸腾 新能源汽车触底反弹

作者： 李溯婉

今年以来，多家新能源车企股价暴涨，先是特斯拉凭着在华国产而拉动销量快速上升，多月夺走中国新能源汽车销量冠军的宝座，销量逆势上扬助推其股价大涨。紧接着，多家自主新能源车企的股价也大涨。比亚迪股价来势凶猛，其市值在今年超越上汽集团(600104,股吧)等多家传统车企巨头。

新能源汽车坐了一趟过山车。因疫情等原因叠加影响，中国新能源汽车市场在今年上半年暴跌，紧接在下半年触底反弹。

而在资本市场，投资者今年早于车市一步押注新能源车企销量好转。今年以来，多家新能源车企股价暴涨，让传统车企开始有危机感。先是特斯拉凭着在华国产而拉动销量快速上升，多月夺走中国新能源汽车销量冠军的宝座，销量逆势上扬助推其股价大涨，从丰田手上夺走全球车企市值第一高的宝座，并且市值迅速超越后者一大截。紧接着，多家自主新能源车企的股价也大涨。

比亚迪股价来势凶猛，其市值在今年超越上汽集团等多家传统车企巨头，上周四在A股收盘价达到184.83元，成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值排名第四，仅次于特斯拉、丰田和大众。11月9日，比亚迪股价继续攀升，收盘价为190.95元，市值达到5209.39亿元（按当天汇率折合792.35亿美元），该股年初至今涨幅达到296.41%。

而中国造车新势力的情况类似，蔚来汽车的股价从年内最低点2.11美元一路飙涨，8个月涨超18倍，其中上周股价就上涨超过30%，上周五收盘价为41.63美元，以561.55亿美元（按当天汇率折合人民币3710.72亿元）的市值在中国上市车企市值排行榜位居第二，在国内仅次于比亚迪，并超过宝马、通用、福特等国际车企巨头，在全球上市车企市值中排名第六。小鹏汽车、理想汽车的市值也都迅速挤入中国车企市值前十。

谁让新能源股价热血沸腾

在北京、上海、广州、深圳等限购城市，新能源汽车市场皆出现明显回暖。

上周末，在广州大道南一家比亚迪4S店里，该店销售人员接受第一财经记者采访时表示，下半年以来，到店购车的消费者明显增多，一方面是比亚迪推出了搭载刀片电池的汉等新车型，另一方面是新能源汽车是大势所趋，加上今年以来政府采取多重措施刺激电动汽车消费。从最近比亚迪股市上的表现来看，也可以看出投资者对新能源汽车后市是看好的。

上述销售人员还告诉记者，目前店里的多款新车基本没有优惠价格，例如综合续航高达800公里的汉DM补贴后售价为21.98万元，这是已将广州市政府今年出台的1万元补贴算入。目前，该店大多数车型没有现车，不同配置的车型提车的时间也有所不同，最长的要等两个月左右。

而同在广州大道南的特斯拉店内，看车的人明显更多。由于特斯拉上个月降价，最近吸引来不少消费者。一位准备购车的消费者谈道，特斯拉中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，这个价格接近他的心理价位，但特斯拉频频降价，又让他心存顾虑，周末仅是来看看车，尚未急着买。

不仅新车市场回暖，二手车市场也同样如此。在广州宝利捷二手车交易市场，周末看车的人不少。一家二手车店主钟强（化名）在接受第一财经记者采访时谈道，疫情让私家车需求明显增多，下半年二手车交易频繁起来，连以前成交极少的新能源二手车市场也开始活跃起来。

他告诉记者，最近新能源二手车市场的生意还可以，之前几个月卖不出一辆，现在每个月可以卖出三四辆，主要新能源二手车价格比新车占有明显的优势。钟强还谈道，新能源车的残值率普遍比燃油车的低不少，新能源车主在买了新车使用一段时间再卖出去，是蛮吃亏的，折价比较厉害。例如，一辆2018年12月购买的广汽传祺GS4插电式混合动力汽车，原车主当时购入价是17万元左右，只开了一万多公里，而现在二手车的售价在10万元左右，有些其他品牌纯电动车的残值率则更低。

随着新能源汽车可选择车型逐渐增多,续航明显提升以及充电桩等基础设施不断完善，越来越多的消费者选择购买新能源汽车。

作为广州本土车企，广汽新能源自去年推出埃安品牌第一款车型埃安S起，在一年里紧接着推出埃安LX和埃安V两款新车，近日紧接着推出新款埃安LX升级版。新车频密推出，促进销量的增长，今年在车市低迷的大环境下，广汽新能源今年1~10月销量为4.58万辆，同比增长72%，其中10月销量为7106辆。

广州在今年上半年推出买新能源汽车享1万元补贴的政策，在一定程度上刺激了新能源车市的消费。而上个月，北京新增的2万新能源小客车购车指标开始发放以及上海限行新规发布，这些城市的新能源汽车也都变成“香饽饽”。

一二线城市私人高端新能源汽车市场活跃起来，网约车和出租车市场也逐渐恢复，加上新能源汽车下乡活动自今年7月末正式启动以来带动微型电动车增长，国内新能源车市触底反弹。自2019年6月新能源汽车财政补贴大幅退坡以来，新能源汽车疲软趋势已持续一年。据中国汽车工业协会数据，2020年上半年，国内新能源汽车销量仅有39.3万辆，同比下跌37.4%。不过，下半年明显复苏，国内新能源汽车销量自7月迎来今年首次正增长之后，正逐月继续攀升，9月销量为13.8万辆，同比增长 67.7%，前9月累计销售73.4万辆，降幅收窄至17.7%。

“金九银十”，多家陆续公布10月新能源汽车销量的车企，延续9月强劲增长势头。比亚迪新能源汽车销量自9月迎来今年首次正增长之后，10月继续升温，销量同比增长84.75%至，今年1~10月销量为13.42万辆，受上半年销量拖累依然未摆脱负增长，同比下降34.62%。

蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车三家造车新势力企业在10月也都交出不错的成绩单。蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%；2020年1~10月，蔚来汽车累计交付3.14万辆新车，同比增长111.4%。理想汽车ONE在10月交付3692辆，1~10月理想ONE累计交付21852辆。小鹏汽车10月新车交付3040辆，同比增长229.0%，1~10月累计交付1.71万辆，同比增长64%。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时谈道，股价上涨主要还是对于新能源车长期前景的看好，尤其是今年以来欧洲的补贴政策助推欧洲市场销量创新高。而中国市场近几个月得益于蔚来、比亚迪等推出的几款车型，让整个产业逐步看到了市场化发展的希望。另外，包括大众在内的车企也会逐步推出几款可能放量的车型。

威尔森新能源高级咨询顾问田伟东接受第一财经记者采访时也谈道，股票市场波动，一方面与近期新能源车销量持续大幅增长、销售发生结构性变化有关；另一方面是国家在最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）中坚定的态度。

田伟东谈道，今年第四季度新市场销量同比会大幅提升，有两方面的原因，一方面是私人市场需求逐渐打开，另一方面是去年10月和11月销量基数较低。因此，全年新能源销量有机会转正。此外，他还称，造车新势力在产品、服务、营销等各方面都在积极创新，随着这些创新性模式不断成熟，对传统车企的威胁也会逐渐增大。

前路并不平坦

目前，业内对未来的新能源汽车发展前景普遍看好。不过，前景可期，但道路并非平坦。

一度春风得意的理想汽车在最近陷入“断轴门”。11月6日，理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，理想汽车将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。理想汽车将免费更换前悬架下摆臂球销，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

此前，特斯拉以及比亚迪、蔚来、威马和广汽新能源汽车等国内外电动车企曾发生过起火等问题，而北汽新能源也曾因刹车缺陷被强制召回。新能源安全质量问题一直困扰消费者。

上周发布的《规划》在肯定我国新能源汽车产业经过多年发展取得了巨大成就的同时，也指出我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

《规划》提到，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。值得注意的是，去年发布的《规划》征求意见稿中提出，新能源汽车新车销量占比在2025年达到25%左右，这意味着近日正式发布的《规划》将2025年销量目标有所调低。

新能源汽车发展并没有预期乐观。按国务院发布2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》， 到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。

然而，新能源汽车自去年起并没有延续之前一路高歌猛进的势头而是扭头下滑。2019年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%。目前，虽然国内新能源汽车形势好转，跌幅逐月收窄，业内普遍预计，今年新能源汽车销量将会逐渐逼平去年的销量甚至有可能出现微增长，但依然距离200万辆的目标相去甚远。

正是考虑到新能源汽车普及推广的难度，无论是“双积分”新政还是最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，都加大发展节能汽车的力度，提升油电混合动力汽车的地位，一定程度上缓解新能源汽车的压力。

新能源汽车发展不能操之过急，亟须进一步攻破技术、成本、质量、续航里程、充电时间等多重难关。中关村(000931,股吧)新型电池技术创新联盟秘书长于清教(博客,微博)认为，未来几年，预计新能源汽车行业进入中低速增长但高质量发展，《规划》下调销量目标是顺势而为。